دوچرخه برقی بدون باتری؛ راه حلی پایدار برای حمل و نقل شهری
تاریخ انتشار: ۲۰ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۲۶۹۴۵۸
تین نیوز
یک مخترع فرانسوی دوچرخه برقی ساخته است که به جای باتری لیتیومی، با ابرخازن کار می کند.
به گزارش تین نیوز به نقل از تجارت نیوز، یک مخترع فرانسوی به نام آدرین للیور، اخیراً یک راه حل پایدار برای قدرت بخشیدن به رونق دوچرخه برقی طراحی کرده است که به جای باتری، از ابرخازن برای ذخیره انرژی استفاده می کند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
یک ابرخازن اساساً انرژی را به شکل یک شارژ آهسته ذخیره می کند که در صورت نیاز می تواند آزاد شود. یک باتری انرژی را به عنوان یک واکنش شیمیایی ذخیره می کند. این بدان معناست که دوچرخه هنگام سوار شدن در زمین های هموارتر، دائماً انرژی ذخیره می کند و سپس از آن انرژی در هنگام بالا رفتن از سربالایی کمک می گیرد.
به گفته TS2 ، ابر خازن ها که از اواخر دهه 1970 به وجود آمده اند، مزایای زیادی نسبت به باتری های لیتیومی دارد. ابرخازن ها به جای تکیه بر مصرف منابع طبیعی مانند لیتیوم یا عناصر خاکی کمیاب، انرژی را از طریق ابزارهای الکترواستاتیک ذخیره می کنند. این به آن ها اجازه می دهد تا انرژی را به سرعت ذخیره کرده و آزاد کنند و در صورت نیاز به سواران کمک فوری می کنند.
برخلاف بسیاری دیگر از تولیدکنندگان دوچرخه برقی، Pi-Pop همچنین از مواد قابل بازیافت مانند کربن، پلیمر رسانا، فویل های آلومینیومی و خمیر استفاده می کند، بنابراین نیازی به عناصر خاکی کمیاب در تولید خود ندارد.
TS2 گزارش می دهد که دوام طولانی Pi-Pop آن را از دوچرخه های برقی سنتی متمایز می کند. در حالی که باتری های لیتیومی معمولاً پنج تا شش سال عمر می کنند، پیش بینی می شود که ابرخازن های موجود در Pi-Pop طول عمری بین 10 تا 15 سال داشته باشند. این کار قابلیت استفاده دوچرخه را طولانی تر می کند، ضایعات را کاهش می دهد و اثرات زیست محیطی مرتبط با دفع باتری را به حداقل می رساند.
یکی دیگر از مزایای دوچرخه Pi-Pop این است که هرگز نیازی به شارژ آن در حالت ثابت نیست. شما هرگز سوار دوچرخه بدون شارژ نخواهید شد.
للیور می گوید، «اگر کنترل تولید را از دست بدهیم، نمی توانیم نوآوری کنیم. وقتی از توسعه پایدار، انتقال زیست محیطی و انتقال انرژی صحبت می کنیم، باید مشاغل را فراهم کنیم. شرکت للیور 25 کارمند دارد.»
Pi-Pop در حال حاضر 100 دوچرخه در ماه تولید می کند. این شرکت قصد دارد در سال 2024 نیز حداقل 1000 دوچرخه در ماه تولید کند.
للیور می گوید: «Pi-Pop برای حدود 80 درصد شهرهای اروپایی مناسب است. این بدان معناست که می تواند به عنوان یک وسیله نقلیه حمل و نقل شهری مقرون به صرفه و پایدار عمل کند.»
تولید دوچرخه برقی بدون باتری می تواند راه حلی پایدار برای حمل ونقل شهری باشد. این دوچرخه ها از منابع طبیعی کمتری استفاده می کنند و طول عمر بیشتری دارند.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
منبع: تین نیوز
کلیدواژه: دوچرخه برقی حمل و نقل پاک شارژ خودرو برقی دوچرخه برقی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۲۶۹۴۵۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
زیرساخت استفاده از خودروهای برقی و هیبریدی موجود نیست
مسیح فرزانه گفت: متنوع کردن سبد سوخت کشور برای عبور از ناترازی ضروری است اما پیش از این باید زیرساخت مورد نیاز.شبکه سوخت ایجاد شود.
مسیح فرزانه، کارشناس صنعت خودرو در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری دانشجو درخصوص حل بحران ناترازی انرژی در کشور گفت: استفاده از خودروهای هیبرید و برقی یکی از راهکار‌هاست اما در استفاده از خودروهای برقی، باید ابتدا به خدمات پس از فروش، زیر ساخت مورد نیاز و ناترازی ۱۵ هزار مگاواتی برق در سال گذشته که در ۱۴۰۳ افزایش هم خواهد داشت توجه شود.
وی افزود: بررسی‌های من نشان می‌دهد اینگونه عمل نشده است، ما در حوزه خدمات پس از فروش خودروهای برقی و هیبریدی یک آئین‌نامه نداریم؛ در رابطه با برق شرایط مشخص است و هیچ دورنمای مثبتی در این باره نمی‌بینیم و حتی مسؤولان امری که دایه‌دار واردات خودروهای این چنینی هستند گامی در راستای تامین برق آن بر نمی‌دارند.
فرزانه در ادامه افزود: تمام این اقدامات همانند یک زنجیره به هم متصل است و طبعا هر کدام را اگر تامین نکنیم با مشکل روبه‌رو می‌شویم. وقتی باید خودروی برقی وارد کنیم که در تامین انرژی آن دچار مشکل نشویم؛ در صورتی که جواب وزارت نیرو به وزارت صمت برای تامین انرژی خودروهای برقی شفاف بوده و اعلام کرده که ایجاد چنین شرایطی امکان پذیر نیست.
این کارشناس صنعت خودرو توضیح داد: این مشکل را ما در سی ان جی کردن خودروها هم شاهد بودیم. مردم باید در صف‌های طولانیِ یک تا دو ساعته منتظر می‌ماندند تا بتوانند سوخت سی ان جی خودروی خود را تامین کنند.
وی گفت: باید از تمام سوخت‌ها برای متنوع کردن سبد سوخت استفاده و نباید فقط به یک تا دو مورد سوخت بسنده کرد. تنوع بخشی به سبد انرژی مسلما می‌تواند بار را از دوش بنزین دارد و گامی در مسیر رفع ناترازی سوخت کشور برداشته شود. البته همانطور که توضیح دادم زیرساخت هم باید تامین شود.
مدیررسانهای پرسپولیس: سپاهان به جای شکایت بیجا، عذرخواهی کند